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日本縦断後のメンテナンス vol.3

田村編集長が日本縦断したキャノンデールCAAD12Diskのメンテナンスのその3

リアディレーラーは今回走行5000km程度ということもあり、オーバーホールはせずにプーリーに付いたヘドロ状のゴミを取り除くだけに留めています

ディレーラーのトラブルはディレーラー自身の故障というよりも、リプレイサブルのディレーラーハンガーの方が多いですから、ハンガーもチェックしておきます

案の定固定ボルト2本が緩んで微妙にガタツキが出ていました
一旦外して、汚れをふき取りボルトを脱脂してからネジ緩め剤を塗布して元に戻しておきます

これでまたひとつトラブルの可能性を減らすことが出来ました


上写真は、キャノンデールのクランクを外す為の専用工具です
近年のパーツ類の進化は目を見張るものがありますが、それに合わせて今までの常識や工具が通用しない場合も増えてきました

この自転車も専用工具が無ければクランクを外すことは出来ません

それぞれのパーツに専用工具が必要だったりしますから、ショップやユーザーの工具への設備投資は結構負担になってきていると思いますし、全てのメンテナンスを作業するだけの工具を用意するのは不可能になってきました

その為、取扱いメーカーを少なくするしか無かったり、修理の度にメーカー依頼で日数も時間も掛かる様になったりと性能向上のメリット以外のデメリットも目立ちます
デイリーユースで使用するクロスバイクや長距離を走るツーリングバイクでは、走行性能よりも対メンテナンス性で自転車を選んだ方が良いことも多いと思います

この辺もショップの考え方が色濃く出る場所ですね
ツーリングバイクを主とするvelocraftでは修理のしやすさ優先になりますし、レースや機能優先のショップでは、走行性能優先になると思います
どちらが正解という訳では無いと思います


クランクを外したら、BBのベアリングをチェックします
ヘッドパーツ同様に異常は感じられませんでしたので、掃除と防錆剤塗布だけで、そのまま元に戻します

但し、戻すのはシフトワイヤーを張った後に行います
CAAD12Diskは、シフトワイヤーの交換時は内蔵式の為、クランクを取り付けていない状態で行うのが普通
田村編集長は、旅中にシフトインナーを交換していますのでクランクを外さなくても交換は可能なのですが、その労力は相当だったと思います


ということで、シフトワイヤーを取付けます
インナーとハンドルバー側のアウターはシマノ純正に交換していますが、ディレーラー側は、特別なアルミ製アウターなので、内側のライナー部だけ交換して外側はそのまま使用しています


チェーンは走行距離5000kmですから、丁度交換時期と言って良いでしょう
念の為、パークツールのチェーンチェッカーで測ると0.75%の伸びでした
正確に0.75%なのかどうかは疑問が残りますが、サビも出ていますし問答無用で交換してしまいます


シフトワイヤーを取り付けてクランクも分解はせずにザッと掃除をしたら、元に戻します

次は、ブレーキ周辺のメンテナンスに掛かります

日本縦断後のメンテナンス vol.2

田村編集長が日本縦断したキャノンデールCAAD12Diskのメンテナンスのその2

まずは、自転車をバラバラにしていきますが、自転車修理の時に最も重要なのは「バラシながらの製品チェック」だと思っています

修理や調整が必要な箇所が解っていればどんな作業も基本簡単なのですが、修理箇所を探し出すのが最も難しい作業なんです

注意深く、悪い箇所が無いかをチェックしながら1か所1か所バラバラにしていきます


まずはホイールをフレームから外します 当たり前の作業ですね

そこで、早速トラブル発生
ローダーもホイールも振れや異常は見受けられませんでしたがリアハブにガタツキを発見
ホイールはまだ、数か月で5000km程しか使用していないので、何もする予定は無かったのですが、急遽ハブをバラシてグリスUP
リアハブのみの異常でしたが、念の為フロントも作業しました

フロント側のグリスはキレイでしたが、リアは結構ゴミが溜まり元々白いグリスも真っ黒状態でしたので、今のうちに作業が出来て良かったです


次にブレーキパッドを外します
シマノ製のブレーキパッドは厚みが0.5mmになったら交換が基本ですが、一部は0.0mmになって、パッド部が無くなり台の部分にまで微妙なローターの跡があります

走行距離は10000km程度ですから、ブレーキパッドは10000kmは絶対に持たないことが証明されました
リムブレーキのブレーキシューよりも断然長持ちするディスクブレーキパッドですが、7~8000kmが限界値でしょうね

ちなみにフロント側は0.5mm程残っていたので、田村編集長はフロントよりもリアブレーキ重視の乗り方なのが解りました

通常のロードの場合はフロントブレーキ重視が普通ですが、制動力の高いディスクの場合にはリア偏重のブレーキの方がタイヤロックの転倒リスクを考慮してリア重視でも良いのかもしれません

この様なデータが自転車屋としてとってもありがたい事だと思っています
通常ここまで短期間で10000kmを走行する方はあまりいませんし、走行ログがあやふやで実際に何km走行しているのかはっきりしない方が多いですから
自転車を修理・メンテナンスをしていて最もテンションが上がって楽しい一瞬です
これで、ディスクブレーキに関する自身の経験が増えて一段階レベルUPしましたからね!
この様なデータをドンドン蓄積出来れば、次のお客様により良いアドバイスが出来ますし、次の製品開発や商品の展示ラインナップにも繋がっていきます


ヘッドパーツのベアリングはサビも無く、キレイな状態でした
オーバーホールなら問答無用で交換になることが多いですが、今回は異常を感じない箇所はそのままにしておきます
掃除をして、防錆剤を塗布してそのまま元に戻すことにします



例の5円玉事件の為、フレームのディレーラーアウター受けを新しくご用意して、はめ込もうとしましたが、フレームの一部が変形してしまい、そのままではうまく入らなくなってしまっていました

その為、内側をヤスリ掛けしフリーハンドですが、なるべく真円になる様にしてアウター受けを綺麗に取り付けることが出来ました


ディレーラーも勿論外してチェックします
走行距離5000kmで、この汚れ方・・・
如何にプーリーが早く回転して、汚れが溜まりやすいかが良く解る写真ですね・・・

今日はココで時間切れ、次はディレーラーの掃除から始めて行きます

続きます・・・

日本縦断後のメンテナンス vol.1

当ブログをご覧の方ならご存知の田村編集長が、日本縦断の旅から帰ってこられ愛機「キャノンデール・CAAD12Disk」をメンテナンスにお持込頂きました

今回から数回に分けて、velocraftで普段行っているメンテナンスを田村編集長のキャノンデールでご紹介したいと思います

メンテナンスにお持込頂く場合「パンクしたからタイヤ交換」「ワイヤーが切れたからワイヤー交換」という様に、明確な作業基準がある訳ではありませんから、どの様な作業になるかは「やってみなければ解らない」ことが多々あります

最初にお見積りをご希望頂く時には概算を提示致しますが、実際に作業を進めていくと思いもよらない修理箇所が出てきて、当初のお見積りの倍以上の金額が掛かってしまうこともあります

なのでメンテナンスを承る場合は最初にご予算を伺い「1万円以内で」とか「「3万円以内で」と予算内で優先順位を付けて作業するのが比較的一般的です
但し「完全お任せ」の場合も意外と多くあります

完全お任せの場合には「オーバーホール」「レストア」となることが殆どです
ちなみにvelocraftでは「オーバーホール」は可能なネジ類は全て外し、異常のチェックと清掃・調整・グリスUP・ワイヤーやブレーキシュー等の消耗品の交換が基本作業となり、おおよそ5万円位からとなり、「レストア」の場合には、パーツの再メッキや磨き、フレームの芯出し(スチール場合のみ)・再塗装がプラスされ、10万円位からとなるのが普通です
作業時間は「オーバーホール」の場合は1か月前後、「レストア」の場合には半年前後となる場合が多いですが、その時々や作業内容によっても変化しますので、予め余裕を持った時間でご依頼をお願い致します

今回の田村編集長の場合には、走行が約1年の距離1万km程度で、日本縦断に行かれる前に、ディレーラー・スプロケット・ホイール等を交換されているので、交換部品の使用は5000km程度です
その為、消耗品の交換とその他不具合のチェック・清掃程度とします
簡易版オーバーホールという感じで、ご予算は3~4万円台(タイヤ・チェーン・バーテープ・シフトワイヤー等の交換部品を含む)を想定しています

それでは、作業を進めていきましょう





まずは、バラシ始める前に現状の確認をします

単純なところですがパーツ類をある程度バラバラにしますので、チャント元に戻せる様に印を付けていく作業です

完全にバラシしてしまうと、ブレーキが右手前だったか左手前だったか解らなくなってしまったり、ハンドルバーの角度やサドルの高さが解らなくなってしまうことが考えられますので、マスキングテープを貼ったりケガキ針で傷を付けておく作業です

その他、目視で悪い箇所が無いかのチェックも同時に行っていますが、今回の場合は上写真の様にリアシフトワイヤーに5円玉が付いているのが目立ちますね

何故5円玉かというのは田村編集長のツイッターに答えがあります

現状を確認したら、細かい不具合をチェックしながらバラシていきます

続く・・・

ぞくぞく'18ニューモデル

2017年はまだ折り返しておりませんが2018年ニューモデルの発表であったり販売がぽつりぽつりとはじまっております。


'18エスケープR3展示中


最上段は'18エスケープRX3



ベロクラフトにて先に紹介しておりますジャイアント社のロングセラークロスバイク、エスケープR3も'18カラーがCWS吉祥寺に入荷しておりますし、クロスバイクと言えばこちらを先に思い浮かべる人がいるくらいのこちらも定番のトレック社FXシリーズも一部入荷が始まっております。


こちら'18モデルのFX2:マットトレックブラック


格好いいですね。ご成約済みです。ありがとうございます。



同じく'18モデルのFX3 WSD(女性モデル):カリフォルニアスカイブルー


'17モデルと同じ色名ですがワンポイント入っていて水色がより映えます



公式HPではまだ更新されておりませんし、'18先行モデルなので現行のカタログにも掲載されておりません。
在庫の有無やカラーリング等々、お気軽にスタッフまでご相談くださいませ。

価格は'17モデルから変更されております(以下税抜価格となります)
FX1:45,370円('17)→45,000円('18)
FX2: 54,629円(同上)→57,000円(同上)
FX3:73,148円(同上)→70,000円(同上)

'18FXシリース、'17モデルからの変更点として販売店向けの資料には

【FX1, 2, 3】現行モデルからの変更点
1. 全てのモデルのワイヤーは外装になります。
2. 全てのモデルのメインフレームがアルファ ゴールド アルミになります。
3. フロントフォーク: FX1=スチール, FX2=アルミ, FX3=カーボン。
4. FX3のクランクがシマノ製になります。

とあります。

今までFX3とFX S4という上位グレードのアルミバイクに使用されていたアルファゴールドアルミが全てのメインフレームに採用されたというのが今回のトピック。

トレック社のアルミフレームのグレードは三つ、シルバー、ゴールド、プラチナムに分かれており、
それぞれの特徴を資料から抜粋すると

シルバー:一定の厚みを持つよう冷間成形され、耐久性に優れる
ゴールド:冷間設計とバテッド(段付き)加工により、強度と重量剛性比に優れる
プラチナム:冷間設計とバテッド加工されたチューブをハイドロフォーム(パイプ内側から液圧により成型)加工し最高の強度と最小限の重量を実現する

となります。

プラチナムは秒差以下を争うレースバイク等には有効ですがデイリーユースが多いクロスバイクですと何より耐久性を疎かにすることはできませんので、必要な場所には十分な厚みを持たせていて軽量さも配慮しているゴールドアルミニウムという選択はアリでしょう。


ジャイアント社のエスケープR3と比較すると、乗り心地の良い太めのタイヤであったり、ハンドルの両端が中心より上がっているライザーバーを採用しているので無理ない乗車姿勢がFXシリーズ人気の秘密だったりします。軽量性であったり細いタイヤの漕ぎだしの軽さはエスケープR3に譲りますがこんなFXシリーズを選択肢の一つに加えてみてはいかがでしょうか。

HALEO お買い得品





CWS吉祥寺ではスポーツバイクや用品のセールを開催中ですがサプリメントコーナーでもお買い得商品が実はあるんです。

プレミアムサプリメントブランドとして名高いHALEO、賞味期限(2017年8月まで)が近付いてきた一部の商品がありますのでこちらを定価より10%お値引きして販売中です。


HALEO C3Xハイパー 500グラム レモン味 9500円→8550円

HALEO C3Xハイパー 1000グラム レモン味 15200円→13680円

HALEO チェイス 1.5キログラム アーモンドチョコレート味 8200円→7380円

HALEO チェイス 1.5キログラム ストロベリージェラート味 8200円→7380円


C3Xハイパーはカラダ作り、エネルギー生成、回復に必要不可欠な主要アミノ酸をロイシン中心に1:4:1で摂取できスプーン1杯で純粋なBCAAを5000㎎供給できる特別な配合をされたワークアウトドリンクです。

チェイスは乳糖や脂肪を取り除いてタンパク質含有量を更に高めたホエイプロテインアイソレートです。胃への負担が少なくお腹のゴロゴロ感が起きづらいです。またアミノ酸、BCAA、EAA、回復に必要なグリコーゲンも補給できるので無駄のない除脂肪筋肉づくりをサポートします。

スタンプも押しますのでこの機会に是非ご利用くださいませ

スタッフクロキでした

★輪行講習会@velocraft

velocraft一押しの輪行袋と言えば「マルト RK-02」

横型で、ロードバイクやクロスバイクは勿論、泥除けやキャリアが付いたツーリングバイクでも使いやすく、ヘッド抜き輪行や分割泥除けを駆使した輪行スタイルに最も適した形状

実際、数年前まではオーストリッチ独断だった輪行袋販売も今では圧倒的にマルトが多くなりました

そんなマルトさんが、velocraftに来店され輪行方法のレクチャーをしてくれます!
日本のツーリング業界では当たり前になった感もある「輪行」ですが、もう一度再確認の為にも、新たに輪行を始めてみようという方にも為になること間違い無し!

是非、ご参加ください!

日時:H29年7月8日(土) 14:00~約1時間程度
場所:velocraft店頭
申込:不要
定員:特にありません

※本イベントは終了致しました
 沢山のご参加有難うございました

----------------------キリトリ------------------------------
以前のブログで紹介したランドナーの輪行方法を再録します
横型であることとハンドル固定用のベルトが付いていることで、ツーリングバイクでも、あまり手間を掛けずに輪行することが出来ます!


マルト RK-02 【価格】¥5,200-(税抜)

最近自転車雑誌では「輪行」特集や記事が本当に多いですよね
その中で必ず輪行袋の紹介があります
ちょっと前まではオーストリッチが主力で、後のメーカーはその他といった取り上げ方が多かったですが、直近数か月の記事では「マルト RK-02」が大きく取り上げられています

「直感的に収納しやすい」「誰でも簡単」と紹介されていますが、サンプルの自転車は全てロードレーサーやクロスバイクばかり

泥除け付きのツーリングバイクではどうなのでしょう?
チョット検証してみました

色々と試してみましたが、結果ツーリングバイクに最も適している輪行袋と言えます!

丸石・ツーリングマスターを使用して2種類の輪行方法をご紹介致します

1種類目は、前後ホイールと後分割泥除けを外す方法です
エアロタイプブレーキレバー(STIやエルゴ含む)をご使用の方にオススメで、比較的モダンなツーリングバイクでも後泥除けさえ分割式にすれば簡単に作業出来ます


1・展示品の為、ペダルは装着していませんが、外す必要はありません


2・ブレーキワイヤーを外します STIレバー等の場合は必要ありません


3・後ろ泥除けの分割部を外します


4・付属のベルトでハンドルとシートピラーを固定します


5・ギアをアウターxトップにします


6・前後ホイールを外します


7・チェーンをフレームのチェーンフックに引っ掛けます


8・後泥除けをホイールに沿わせてステーをスポークの中へ差します


9・自転車を裏返し、ホイールを沿わせて付属ベルトで固定します


10・付属ベルトは華奢なので、他社製品に交換した方が良さそう


11・広げた袋の上に乗せて、左右からチャックを締めます


12・完成!!

如何ですか?
この方法なら、リアディレーラーへの負担も無く、前泥除けはそのままでOKで、STIレバーやサイドプルブレーキでも気にすることなく、収納することが出来ます

もし、床面積が広くて気になるという方でも、リアエンドにエンド金具を装着しておけば、縦方向に置いておくことも可能です
正に万能ですネ

2種類目はフォーク抜き輪行方法で、後ろ泥除けを分割にしないタイプ

分割式泥除けが人気の昨今ですが、分割泥除けは構造上どうしてもプレーンタイプに比べて強度が落ちてしまい、割れやすくなってしまったり、ギシギシと音鳴りがしてしまったりと、良いことばかりではありません

輪行は頻繁にするけれど、後ろ泥除けは分割式にしたくないという方にオススメです
また、作業上ハンドルバーを外す必要がありますので、STIレバーやエアロタイプブレーキレバーを使用する場合にはフレームが対応していないといけませんので、確認や改造が必要です
ご注意ください

キャンピングなどで、前後に大型キャリアを装備している場合でもキャリアを外すことなく輪行が出来ますので、荷物が多い方にもオススメ出来ます

それでは、作業してみましょう


1・展示品の為、ペダルは装着していませんが、外す必要はありません


2・ブレーキワイヤーを外します


3・ステム固定ボルトを緩めてハンドル・ステムを抜きます


4・ヘッドパーツを工具で緩めて上部分を全て外します


5・フロントフォークを抜き取ります


6・外した前部分とハンドルをフレームに沿わせます


7・袋を広げて自転車を上に置き、ジッパーを締めます


8・完成!!

この方法は前回の方法に比べて安定感がありませんので自立しませんし、リアキャリア装着の場合はひっくり返して作業した方が安定して収納することが出来ます
また、付属の固定バンドではフロントフォークの重量を支え切る事が出来ませんので、他社のストラップを併用する必要があります

その為、万人向きという訳ではありませんが、泥除けが分割式でないアラヤ・スワローやツーリストをストックのまま輪行したい方やリアキャリアを装備している方に良い方法だと思います

以上、ご紹介の2種の輪行方法さえ出来れば、殆どのツーリングバイクが収納出来ると思います

近年は昔ながらの「なるべく小さく収納」という考え方よりも「なるべく簡単に収納」と考えている方が多い様ですので、マルト・RK-02は重宝する輪行袋だと思います

是非、ご活用くださいませ

ぐるり柳沢~笹子峠

毎年6月、日は長く暑すぎも寒すぎもしないこの時期に距離と標高を稼ぎに山梨と長野県境にある大弛(おおだるみ)峠へ走りに行くのですが(甲州街道東京/神奈川県境はおおたるみ)今年もトライしてきました。
ちなみに一昨年は晴天/曇天予報にも関わらず、大弛登り途中から帰りの吉祥寺までほぼ土砂降り濡れ鼠、おまけに走行ログ消失という辛み(雨天気温7度、2300mからのダウンヒルよりも辛い)。
昨年は曇天予報で出掛けて羽村付近で本降りの為折り返し帰宅DNFというていらくです。

お約束の写真


音楽性の違いではなく休日の相違によってソロ活動です



走り始めて二時間ほど青梅付近


ずーっと厚い雲と共に



今回も走行中の画像はシマノカメラにて撮影してますー


奥多摩駅まではトンネルがいくつかあるのですが、そのうちいくつかは脇道に入り回避できます



脇道の先には趣のあるトンネル


ここらはのんびり走れて気持ち良いです



茂みからカサカサ音がしたので止まっていると


フレンズが降りてきました



そんなこんなで奥多摩駅に到着です




トンネル造成中です




そういえば10年くらい前は柳沢峠へ向かう途中においらん淵を通っていたのですが最近通っていないと思いつつ調べてみたら、いつからか旧道になり通行止めになってました。


今日は写真を撮ったりのんびり走っているので5時間ほどかけて柳沢峠へ到着です


少し晴れ間見えますが、まだ曇り空で富士山は望めませんでした



塩山までおりてきたらようやく晴れてきましたが


山の方は相変わらず雲優勢だったので大弛は諦め南へ



途中 ぶどうとワインで有名な勝沼を抜け


道路脇はブドウ畑やワイン工場、良い香りが時折り漂ってきます



自走で東京へ戻るには笹子トンネルか笹子峠(旧道)を抜けるしかありません(来た道を戻るといのも可)


笹子トンネルは片側一車線で交通量が多くながーいトンネル、そこは走りたくないので旧道の峠越えへ


杉林が続く静謐さが歴史を感じて走っていてよい感じです



途切れた杉林から青空が広がります


ピークまでもう少し



有名な笹子隧道を通って大月側から一枚


登坂中は人や車と一切すれ違わずのんびり楽しめました



20号を東に向かう最中、名勝猿橋を通ったのでパチリ


古くは1400年以上前にその由来があるという名勝地です



帰り道、ちょっと寄り道して風の気持ち良い場所へ


お腹一杯ご飯を食べて、後は帰るだけ



最後の寄り道、締めはゼブラカフェにて


いつもおいしくごちそうさまでした

今回、距離の割にはボトル二本とArundelのTubi(737ml)サドルバッグという少なめ収納量で出掛けたので、補給食とウインドブレイカー、スマートフォン、鍵と財布でジャージの後ろポケットはパッツンパッツン。立ち漕ぎしづらかったのでサドルバッグをもう少し大きくしても良いかな、と思ったり思わなかったりしたロングライドでした。

本日の走行距離:244km
獲得標高: 3000mほど

各種ホイールお値下げ中

CWS吉祥寺ではクリアランスセール開催中ですが、完成車以外にお買い得商品をピックアップです。
ちょっと手を出しにくかった価格帯のホイールも今がチャンスですよ。もちろん売り切れご免となっております。

MAVIC社のロードホイールを中心に


現金お支払いで30%お値引き、クレジットカードでのお支払いは20%お値引きとなっております



そして今回の目玉商品はコチラ!



WH-9000-C50-TU
旧モデルにつき大幅値下げですヨ

対象商品はお値下げ札が付いているモノとなっておりますが詳しくはスタッフまでお願いいたします。
いつものお約束となりますが、お電話でのお取り置き、在庫お問い合わせ等はご遠慮くださいませ。

売れてます ドロヨケ

本日降雨につきこんなお話という訳ではないのですが最近売れております、ドロヨケ、フェンダー。

ほぼ毎日通学や通勤で街中移動をメインにスポーツサイクルを使用される方は前後をおおよそ覆うタイプを選ぶ傾向に。


タイヤ幅や車種によって使用するドロヨケ幅も変わってきますのでスタッフまでご相談くださいませ。

CWS吉祥寺で新車と同時に前後フェンダーをお買い上げの方は取り付け工賃3,500円(税抜)サービスしておりますのでご一緒に是非。


雨の日は基本乗らないけれど雨上がりの水たまりで泥ハネが、、、という方はワンタッチで取り外しできる後輪用簡易フェンダー。中にはサドルの下へ嵌めるだけの本当にこれ効果あるの? というモノ(意外とアリます)までありますが、何も付いていないと背中の汚れは不可避かつ悲惨です。






ちなみに簡易ドロヨケですと自分の背中やお尻は守れますが、グループライド(主にロードでしょうか)時は後ろの人へ跳ねさせてしまうことに関しては簡易ドロヨケなしと変わらないと思いますので、SKSのレースブレードシリーズ等しっかり覆えるタイプの使用を強くオススメいたしますよー

ポーラ ジップストリーム

気温の上げ下げが少し大きめなここ最近ですが、みなさん暑っい真夏に向けて保冷ボトルの準備は出来てますか?
ここ数年間CWS吉祥寺では、なかなかの保冷力とボトルの柔らかさからくる圧倒的な飲み易さが魅力のキャメルバック ポディウムチルが大人気でしたが、保冷ボトルの老舗ポーラボトルがここにきてまた人気復活の兆しです。
ポーラボトルって何? という方もシロクマボトルといえばどこかで見覚えがあるかと。


その理由は新しい飲み口ジップストリーム

手前が飲み口を引き出した状態デス


飲み口が下がっている奥のボトルは握っても飲み物は出ません



飲み口にシリコンの弁が内蔵されているのでそこを引き出して逆さまにしても漏れません。飲み口を伸ばした時にボトルを握りこむことによって飲み物が出てくる仕組み。
ユーチューブにオフィシャル動画(音声が出ますのでご注意ください)がアップされてますがヨサゲですね
ボトルの柔らかさはキャメルバックに分がありますが、側面に凹みをいくつか設けているポーラボトルは指の掛りが良いです。
比較的ヨゴレが溜まりやすい飲み口も簡単に分解できるので洗浄する手間もあまりかからずその点も優秀かと。どの季節でも衛生面には気を遣いたいものです。
 

≪POLAR≫
zipstream
カラー:オレンジ、ブルー
【価格】20orz(590ml) 1,450円(税抜)
     24orz(710ml) 1,550円(税抜)※お取り寄せ